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Suche Triumph TR4 suche nach längerer Abstinenz TR4, Kontaktaufnahme gern unter u.g. RufNr. (auch whatsapp) vorzugsweise im Raum Münster / Ruhrgebiet / OWL / südl. Niedersachsen

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59302 Oelde

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1959 TR3a zu verkaufen Die folgende Beschreibung ist in Englisch, aber ich bin sicher ihr werdet es verstehen, falls nicht bitte keine Hemmungen mich anzurufen unter +44 7470 040633. Der Wagen steht z.Z. in England, aber wenn der gewünschte Preis erzielt wird, würde ich ihn kostenlos nach Köln bringen. Von 1989 bis 2005 war das Auto in Deutschland angemeldet, und eine Fotokopie vom KFZ-Brief ist vorhanden. Der \\\"Yellow Missile\\\" kann selbstverständlich jederzeit bei mir in England besichtigt werden. Ich bin nur 20 Minuten von Hull entfernt und wäre bereit euch von der Faehre abzuholen und wieder hinzubringen. Weitere Fotos können gerne geschickt werden. I never keep a car for more than 30 year so it has to go! If you are looking for a car that will win the next concur d’elegance please look elsewhere, BUT if you are looking for a car that will take you to the North Cape and back by only adding oil and petrol read on. My 1959 Triumph TR3a is for sale. I have owned this car for 32 years and driven over 235 thousand miles since buying it in December 1989. It has been re-built twice, once in 1991 and again in 2002/3. Over the years of ownership, it has been tuned, de-tuned, tuned again had things added and taken away. Things have been replaced when required i.e. road springs, shock absorbers, exhausts, clutches, gearboxes, overdrives. My goal was to have a reliable car which should be as near as possible to the original design. To be honest the Triumph designers knew what they were doing and I have always tried to follow their intentions. There are a few exceptions such as the fat (185/65) tyres and the rear anti roll bar. But as both improve the driving experience I can live with them. All the subtle changes that have been made can be reverted back to the original if wanted. I fitted the TR4/5/6 front axle with the 3 caster angle; I also changed the Ackerman angle as suggested by TR Revington and later added their rack and pinion steering. A front roll bar was also fitted. I kept the original steering wheel and the indicator switch which works but unfortunately turns with the steering wheel. Alloy Minilite replicas were fitted after the steel wheels rusted away, this opportunity was taken to replace the 165/80 tyres with 185/65 tyres and go tubeless. An oil filter conversion as well as an oil cooler were fitted from the beginning as was electronic ignition. Of course, there is an extra deep radiator and electric fan. Although the car has been converted to an alternator it has kept the wide fan belt (keeping the looks ). The car has been running a lead-free head for the past 25 years and the present head was last refurbished about 8 years ago. A ‘fast road’ cam is installed and this works well with the original SU carbs, however, I think a different needle might improve the performance further. I fitted extra driving and fog lights as well as a switch for ‘one swipe’ windscreen wipers, and an electrical windscreen washer bottle. There are extra interior lights for navigation and the fittings for the Brooklands screens as well as the screens themselves. A new heater was fitted a few years ago to keep you warm on those winter days. The seat covers were recently renewed. This is a very usable TR3a which will take you anywhere and more importantly bring you back. The car has done many 3000+ mile trips around the European continent some only taking 3 or 4 days. For a few years, back in the 90s, it was used as an everyday car which was sometimes a challenge but nevertheless enjoyable. Of course, there were a few minor issues but nothing that could not be sorted on the road side. That is not quite true, the car did let us down once when the crankshaft broke in Belgium. However, the tough old engine did get us off the motorway! The car was bought as a rolling restoration in 1989 and was fully rebuilt, for the first time, in 1991 after a crash on the Nurburgring. The second time in 2002/3 after rust was discovered on the rear wings. Once the wings were removed it was clear the past 10 years of winter rallying and daily use had not done the car much good. Luckily the chassis had been zinc galvanised back in the 80’s and was (and still is) in good condition. On both occasions the car was stripped back to bare metal and resprayed. After the second re-build, I stopped winter rallying  As you will imagine the paint is not pristine , there are a few areas where the bodywork will need some TLC. Some facts, perhaps boring. 2008 new rear springs 25% uprated. (These were required to keep the standard ride height) New rear shock absorbers 2009 Cylinder head rebuilt with new valve guides and valves 2010 new 89mm pistons new oil pump new timing chain 2011 crank regrind and engine rebuild Carbs rebuild Gearbox rebuild Replaced top ball joints 2012 new 2” stainless steel exhaust new extractor manifold completed 200 000 miles 2013 new rear engine mount (gearbox mount) replaced main bearings due to lock tab breaking. 2014 new alternator (Lucas) replaced front wheel bearings and drivers side front hub 2015 replaced gearbox lay shaft new exchange overdrive new rear engine mount (gearbox mount) 2016 new alternator (Lucas) new petrol pump Since 2003 total mileage of 125,120 at a cost of £25,957 for 22,981 litres of petrol averaging 24.10 MPG Full List of Add-Ons and Changes (from front to back). • Driving and Fog lights via relays • Electric fan via relays ◦ with automatic switch in return pipe from radiator to engine. Also fitted with an override switch to turn on and off • 13 row oil cooler • Rack and pinion steering from Revington • Achterman angle improved from Revington • Castor angle increased to 3 degrees by using TR4 bottom trunnions and TR6 wishbone arms • Front anti-roll bar (stabi) • Larger stub axles and bearings (these are set up using shims) from Revington • TR6 brake callipers • TR6 brake discs and Mintex 1104 pads • Steel braided brake lines. • Aluminium hubs • Miniator Alloy rims • 185/65 tyres • Electronic ignition • Oil filter conversion • 89mm pistons (standard 83mm to 87mm) • Fast road cam • Modern starter motor • Relays for wipers • Single sweep wiper switch • Ignition relay; turns headlights off when ignition is turned off • Bastuk indicator and horn connector to use original horn button • Lockable petrol cap • Rear anti-roll bar (stabi) Spares to be delivered with the car • Reconditioned original starter motor • Windscreen wiper motor. Don’t lose as they are very expensive • 1x reconditioned alternators •  As well as the above spares there are 2 files full of documents i.e. invoices dating back to the start of ownership. Also a large file with newspaper cutting and magazines where the car has featured.

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22.500,00 € DN185GA Barton upon Humber, England

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Frame Off - Kippvorrichtung Hallo allesamt, Kippvorrichtung "Marke Elin Yakov" (YouTube 1974 Triumph TR6 Restoration -Part 35 - The Rotisserie) funktioniert einwandfrei, siehe Video und Bilder.... Nur Selbstabholung Gruß Klaus

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150,00 € 45475 Mülheim an der Ruhr

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240,00 € 00000 00000

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Thermustatgehäuse TR 7 Hallo, ich such ein Externes Thermustatgehäuse für einen TR 7 Wird benötigt für eine Umrüstung auf Doppel Vergaser. An der neuen Brücke ist dieses nicht wie beim Original verbaut. Preis VB Gruß Jörg

34497 Korbach

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Suche Chromspeichenräder für TR6 - US 1974 Suche Chromspeichenräder für TR6 - US 1974, einschl. des erf. Zubehörs

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65597 Hünfelden

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420,00 € 65510 Idstein

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120,00 € 53343 Wachtberg

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60,00 € 53343 Wachtberg

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40,00 € 53343 Wachtberg

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150,00 € 53343 Wachtberg